127萬輛新能源車 33.6萬噸三元材料 對鎳產生多少需求?
發布時間:2019-05-20 16:18:00


近日,據外媒消息稱,全球礦業公司必和必拓將繼續保留其之前待售的澳大利亞的鎳業務(Nickel West),必和必拓首席執行官Andrew Mackenzie 在巴塞羅那舉行的BAML礦業大會上表示,氣候和技術的巨大變化帶來了挑戰和機遇,由于体彩排列三走势图带连线带坐标市場預期的增長以及優質硫化鎳供應相對稀缺,Nickel West有著高回報的潛力。


據悉,西澳大利亞富含硫化鎳,可以使用化學方式加工成硫酸鹽,這促使必和必拓保留其原本代售的西澳的鎳業務,因為使用更多的鎳,同時通過減少昂貴的鈷的使用來降低成本,這是目前電動車電池的一個主要方向。


高鎳三元已成動力電池主流


5月13日,中國汽車工業協會發布的4月份汽車工業產銷數據顯示,4月份,我國汽車產銷量分別為205.2萬輛和198.05萬輛,分別同比下降14.45%和14.61%。但是,就在汽車行業產銷量下降未有效緩解的同時,新能源車型市場銷量依舊延續去年較好的表現,累計產銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛,比上年同期分別增長58.5%和59.8%。其中,純電動汽車產銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛;插電式混合動力汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛;燃料電池汽車產銷分別完成237輛和230輛。(2018年,新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛,比上年同期分別增長59.9%和61.7%。)


有分析人士表示,在最新的新能源補貼政策實施后,國內新能源市場或將受到技術革新和成本控制的沖擊。但可喜的是,目前國內新能源汽車的技術相比之前已經日漸成熟,2019年對于新能源車企來說是轉折的一年,同時也是新能源時代開啟的新元年。


在紅紅火火的新能源汽車的浪潮中,受益的不單單是作為新貴族的“鈷”和“鋰”,受能量密度的指標影響,“鎳”也逐漸在這個新興大市場中嶄露頭角。


目前,在新能源汽車動力電池中有很大一部分使用的鎳鈷錳三元電池材料,是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料,里面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整,相比于其他材料的電池有著容量高這一優勢。


當前商業化比較充分的正極材料主要有鈷酸鋰,磷酸鐵鋰,錳酸鋰和三元四種,磷酸鐵鋰和三元是當前真正的主流,磷酸鐵鋰擁有循環壽命和安全性的優勢,常用于公交車,三元則因其占據能量密度和低溫性能的優勢,廣泛使用在對續航和客戶體驗要求較高的車型,例如乘用車之上。


那么如何提高電池的能量密度?提升車輛續駛里程呢?目前市場上對于此的主要觀點是攻略高鎳難關,據預測,使用高鎳材料的動力電池的能量密度邁上300Wh/kg的臺階,而目前電動車上采用的其他材料鋰離子電池能量密度大多在150-200 Wh/kg左右。


新能源汽車浪潮帶動對鎳需求


隨著新能源汽車補貼政策出爐,新標準對續航里程、電池性能、能耗水平有了更高的要求,鼓勵廠商研發生產能量密度更高的電池以及更輕量化的車身,這使得電池廠商對于高鎳三元材料十分感興趣,據SMM數據統計,2018年中國三元材料產能33.6萬噸,較2017年新增12.9萬噸,產量方面,2018年中國三元材料產量14.12萬噸,較2017年同比上漲33%,其中,523占60%,622占26%,811占7%,NCA占3%。


由于硫酸鎳產能擴張建設周期短,特別是用鎳豆溶解的硫酸鎳產能建設周期僅約3個月,高鎳三元材料產量的持續增長,使得硫酸鎳的產能急劇擴張。據SMM數據顯示,2018年產能同比增速達39.3%至89萬噸,2019年預計產能增長22.5%至109萬噸。



SMM預測,2020年起硫酸鎳新增產能將趨于穩定,保持著約5%的新增產能增長率。硫酸鎳產量也將隨著新增產能的釋放不斷提高,2016-2018年產量保持20%以上的增速,2018年增速達到近幾年最高峰為26.4%。2019年-2021年,因新能源汽車補貼政策退坡,三元前驅體產量增速放緩,傳導至上游硫酸鎳產量增速放緩至10-15%附近。


127萬輛新能源車 33.6萬噸三元材料 對鎳產生多少需求?

稿件來源: 上海有色網
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