利維能50GWh產能卡位后補貼時代
發布時間:2019-05-24 17:50:00

利維能50GWh產能卡位后補貼時代


根據國家相關規劃,到2020 年我國新能源汽車產銷量將分別達200 萬輛,據此業內預計2020 年國內動力電池市場總需求將超過120GWh。面對龐大的市場需求,不少電池企業都加大了產能擴張力度。特別是進入2019年以來,体彩排列三走势图带连线带坐标業產能擴增進入加速期。5月23日,安徽利維能動力電池有限公司(以下簡稱“利維能”) 10GWh動力電池一期項目投產。


據電池中國了解,利維能成立于2015年,主要生產軟包、圓柱類鋰離子動力電池、模組和PACK,產品系統涵蓋三元體系、磷酸鐵鋰體系、錳酸鋰體系。公司針對主流電動乘用車、低速電動車、電動物流車、儲能等市場,定向開發高性價比的電池產品。目前利維能擁有滁州和寧波兩大生產基地。


可靠的電池產能是新能源汽車產業騰飛的強大助力,根據利維能的電芯產能規劃,今年一期5GWh項目將陸續爬坡滿產,產品涵蓋軟包三元、圓柱磷酸鐵鋰和軟包磷酸鐵鋰電池;2020年將持續提升三元電池和磷酸鐵鋰電池產能;2022年將形成10GWh的電池總產能。根據利維能的PACK產能規劃,2019年將新增方形0.7GWh、圓柱0.6 GWh、軟包1.4GWh產能;2020年將新增方形0.7GWh、圓柱1.2GWh、軟包2.8GWh產能;2022年將形成9.7GWh的PACK總產能。


據利維能相關負責人介紹,隨著新能源汽車財政補貼即將退出,市場將成為推動產業發展的主導力量,“續航里程焦慮”仍需破解,從整個技術路線規劃來講,利維能作為新能源汽車動力電池供應商,在保障安全的前提下,仍將重點關注電池能量密度的提升。正極材料,從目前量產的NCM523/622體系,向NCM811體系,甚至到300Wh/kg以上的其他新型鋰電池材料過渡;負極材料,從人造石墨和天然石墨改性材料,向硅碳復合材料過渡;電解液,從低粘度及阻燃電解液,向高電壓電解液(大于4.35V)、固態電解質過渡;隔膜,從氧化涂層隔膜,向熱增強聚合物隔膜過渡。


據了解,目前利維能量產的NCM523電池,單體能量密度達到240Wh/kg,系統能量密度已達到160Wh/kg;今年還將推出能量密度260 Wh/kg的高能量密度動力電池;2020年將推出能量密度300 Wh/kg的高鎳電池;2022年將推出能量密度350 Wh/kg的高鎳/富鋰電池;此外,利維能還在積極儲備能量密度更高的富鋰錳電池、固態電池、鋰硫電池等技術。


利維能CEO孫曉東表示,提升動力電池能量密度、降低成本都必須在保證安全的前提下,隨著財政補貼退坡,降成本也非常緊迫。他指出,電池企業要想把成本做低,就要從材料的供應鏈到電芯、模組、PACK,一直到應用端充電、后續的服務都能夠結合起來。另外,他認為,電池企業產品更新換代要及時,跟上市場需求,另外產品要有差異化,同時產品的結構要盡量簡單,工藝要成熟,所以電芯的種類不能太多。


據了解,利維能兩大股東分別為紅杉資本中國基金和杉杉股份。而我們知道,杉杉股份目前是全球最大的鋰離子材料綜合供應商,正極、負極、電解液三大材料綜合產量位居全球前列;而紅杉資本則能夠在整個產業鏈上為利維能提供很好的支持。利維能可謂兼具資本與資源的雙重優勢。


在后補貼時代,孫曉東認為,電池企業的市場定位一定要兼顧電動車和儲能兩個方向,儲能市場可能會是比電動車市場更大的市場。而就目前新能源汽車市場來看,杉杉控股董事局主席鄭永剛在出席利維能一期項目活動時表示,當前全球動力電池產業仍處于“春秋戰國”爭霸局面,如果不具備技術、規模優勢,很可能會被淘汰出局,利維能計劃在6年時間內,把動力電池產能擴增至50GWh。


稿件來源: 電池中國網
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